«Утилизация» авторынка: с 1 декабря утильсбор посчитают по-новому

Фото: ФТС России

С 1 декабря в России начнет действовать новый утилизационный сбор — механизм его расчета кардинально изменит соответствующее постановление Правительства. В итоге «утильсбор 2025» будет привязан к мощности двигателя автомобиля, и это существенно повлияет на рынок автоимпорта. Подробнее о том, как изменятся правила, как провести расчет утильсбора и как это повлияет на отрасль, читайте в следующем материале.

Как рассчитать утильсбор

Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который разово взимается при ввозе автомобиля в Россию или производстве транспортного средства на территории страны. Официально эту плату вносят на последующую утилизацию машины в соответствии с экологическими нормами и стандартами.

Рассчитывают «утиль» при помощи простого умножения — фиксированной базовой ставки на определенный коэффициент. Вступившие в силу изменения не затронули первый множитель: базовая ставка по-прежнему составляет 20 тыс. руб. для транспорта категории M1 (легковые авто) и 150 тыс. руб. для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Данная сумма умножается на цифру из таблицы с «коэффициентами расчета суммы утилизационного сбора» (ее должны опубликовать на сайте ФТС России), и здесь все несколько сложнее. Коэффициенты растут с годами — таблица исчисляет их с 2024-го по 2030-й. Под каждым годом — два столбца: для новых авто и старше трех лет, так как для более «возрастных» машин коэффициенты выше. А строки таблицы разделяют транспортные средства на произведенные в России и ввезенные в страну, на приобретенные юрлицами, физлицами на продажу и физлицами для личного пользования, наконец — в каждой из этих категорий автомобили делятся по объему и мощности двигателя. Еще одно препятствие на пути — для вычисления мощности мотора необходимо киловатты перевести в лошадиные силы (1 кВт = 1,35962 л.с.).

Ранее физические лица могли ввозить автомобили в Россию для личного пользования по крайне низким «льготным» ставкам, если объем его двигателя на превышал 3 л., а мощность мотора не учитывалась вовсе. Граждане платили 3,4 тыс. руб. за новые легковые авто и 5,2 за пробежные машины старше трех лет. С 1 декабря 2025 года «льготный» утилизационный сбор сохраняется только для двигателей внутреннего сгорания с мощностью не выше 160 л.с., а для электрокаров (и гибридов с установками последовательного типа) порог еще ниже — до 80 л.с. Приведем несколько примеров расчета утильсбора для импорта новых машин (младше 3 лет), при условии их ввоза физлицом для личного пользования.

Фото: РБК Приморье

Кого «завалит утилем»

Как уже писал РБК Приморье, изменение механизма расчета утильсбора сделает множество популярных моделей зарубежных авто фактически недоступными для широкого покупателя — их цена возростет кратно и приобретение станет нецелесообразным. В наименьшей степени изменения повлияют на легальный рынок импорта из Японии, так как эта страна уже давно вводит собственные санкции в отношении российских покупателей. Наиболее существенно изменится ассортимент в Китае и Южной Корее.

Импортеры из Приморского края отмечают, что повышение ставок утильсбора существенно увеличит стоимость таких ходовых моделей, как Toyota RAV4, Toyota Highlander, Honda CR-V, Hyundai Custo, Volkswagen Tayron (или Tiguan), BMW X3, Subaru Forester и других. На рынке КНР под новый «утиль» также попадает большое количество непосредственно китайских марок авто (Chery, Geely, Haval и др.). А в Республике Корея теряют доступность практически все продаваемые в стране японские и европейские модели. Это объясняется тем, что в КНР многие производители еще используют малообъемные моторы (например, 1,5 литра на Mercedes-Benz С 200), но в Корее в основном комплектуются более мощные 2-литровые.

При этом многие модели по прежнему входят в «льготные» границы при расчете утильсбора. Средни них можно перечислить пользующиеся спросом в Приморье Toyota Corolla, Honda Vezel, Volkswagen Tharu, Mazda CX-5, Skoda Karoq, BMW X1 и Х2.

«На первом месте без вариантов и альтернатив — Mazda CX-5. Новые CX-5 (2025 года) с 2-литровым 155-сильным двигателем внутреннего сгорания начинаются от 2,4 млн руб. во Владивостоке. Это машина достаточно высокого уровня, хотя многие и приравнивают ее к RAV4. Имеется качественная отделка салона с хорошей шумоизоляцией, в базе — уже двойные стекла. Топовые версии могут похвастаться кожаным салоном с подогревами сидений, но и цена уже чуть больше — 3 млн руб. Соотношение цены и качества у этой машины запредельно высокое», — отмечал директор компании Carwin Дмитрий Забора.

Из-за изменений утилизационного сбора корректировать свою работу пришлось не только импортерам, но и таможенникам в Приморском крае. В сентябре–октябре, еще до официального запуска нового механизма расчета «утиля», очереди из автовозов скапливались на российско-китайской границе и расположенных в регионе складах временного хранения. Чтобы справиться с нарастающим грузопотоком, были усилены рабочие смены отделов таможенного оформления и таможенного контроля, выделялись дополнительные места для завершения автомобильного транзита. К концу ноября Уссурийская таможня отчиталась о ликвидации очередей и о новых рекордах по ввозу автомобилей для личного пользования граждан.

«Благодаря оперативным мерам таможенных органов очереди отсутствуют. Существующие мощности позволяют обеспечить таможенное оформление большего количества транспортных средств. За 17 суток [ноября 2025 года] таможенниками Уссурийска оформлено 6 592 автомобиля. Это в 3,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 28% больше, чем за весь ноябрь 2024 года», — сообщила пресс-служба ведомства.

По морю в Приморье традиционно доставляют автомобили из Кореи и Японии в большем количестве, чем поступает из КНР сухопутными маршрутами. В то же время рост объемов морского импорта осенью 2025 года был не столь заметным. Владивостокская таможня сообщала, что в октябре удалось оформить 38,5 тыс. авто — на 31,9% больше по сравнению с октябрем 2024-го.

Как отреагировал рынок

«Если мы говорим про утилизационный сбор в контексте утилизации, то уже давно всем понятно: никакой связи между утилизационным сбором и фактической утилизацией автомобилей или техники нет. <...> Совершенно очевидно, что это меры нетарифного регулирования в рамках ВТО, которые придумали, чтобы взимать дополнительные платежи и поддерживать отечественных производителей. По старой привычке сбор до сих пор называют утилизационным, потому что нового ничего не придумали — и вопросов, значит, меньше. Функция у него одна — фискальная, направленная на пополнение бюджета. И с этой задачей он справляется все лучше», — поделился своим мнением с РБК Приморье генеральный директор компании «Альтаир-Авто», член правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники Владимир Шестак.

При этом он отметил, что повышение ставок «утиля» — это, вероятно, единственный путь для развития российского автопрома, позволяющий потенциально наращивать выпуск авто и создавать совместные предприятия с иностранными брендами. Ранее «Интерфакс» сообщал, что изменение правил расчета было инициировано российскими автопроизводителями. Соответствующее письмо в адрес главы Минпромторга подписали руководитель «КАМАЗа» Сергей Когогин, президент УК группы «ГАЗ» Вадим Сорокин и гендиректор «Соллерса» Николай Соболев. Они указывали, что действовавшая система расчета больше не обеспечивала «социальную дифференциацию» (одинаковой суммой облагались автомобили кардинально разных ценовых категорий при одинаковом объеме двигателя), а также позволяла серому сектору бизнеса пользоваться колоссальной разницей между размером утильсбора для физических лиц (при ввозе для личного пользования) и коммерческих компаний.

По данным Национального автомобильного союза, именно для пользования физлиц в 2024-м в Россию ввезли 550 тыс. автомобилей, а в 2023-м — 460 тыс. Все продажи новых автомобилей в прошлом году — это на 30% рынок «физиков». При выпадении такого объема товара из-за существенного повышения цен на него, стоимость новых автомобилей в целом начнет расти — хотя происходить это будет постепенно.

«Восточный вопрос одновременно простой и непростой. Компании на Дальнем Востоке ориентированы в первую очередь на автомобили с правым рулем, с различным объемом двигателей. Если говорить о привозе для частных лиц, то конъюнктура, бесспорно, изменится ввиду изменения расчета утилизационного сбора и его последующего повышения с 1 января [в рамках индексации]. Скорее всего, произойдет переориентирование на машины до 160 л. с. — за исключением тех клиентов, кто готов будет заплатить большие суммы. Чуть в более выигрышной позиции оказались компании, которые привозят автомобили для юрлиц. Но ненамного — ровно на разницу таможенной пошлины, которая меньше для юридических лиц. Я думаю, что глобально, в большинстве своем, предприниматели сумеют перестроится. Но кто-то, занимающий не самую большую долю рынка и недостаточно мобильный, может и исчезнуть», — прокомментировал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

В аналитическом агентстве «Автостат» рассказывали, что за 8 месяцев 2025 года лишь 10% ввезенных из Японии автомобилей обладали двигателями мощнее 160 л.с. При этом импорт в ДФО из Китая на 80% состоял моделей с мощностью мотора свыше 160 л. с., а из Кореи таких авто поступало больше 85%. Импорт электрокаров и гибридов в Россию, по прогнозу директора «Автостата» Сергея Целикова, должен практически прекратиться из-за введенных для них ограничений. При этом в Минпромторге не раз указывали, что в целом доля транспортных средств в российском автопарке, которые никак не затронет новый утильсбор, превышает 80%.

Напомним, что введением новых правил, инициированное Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, получило некоторую отсрочку. Изначально расчет утильсбора планировали поменять с 1 ноября, однако в ходе обсуждения соответствующего постановления правительства срок сдвинули на 1 декабря. Такое решение было принято по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова. К нему обратились представители общественной организации «Деловая Россия», которая предложила предоставить дополнительное время для оформления таможенных процедур по ранее заключенным сделкам. В Минпромторге подчеркивали, что изменения не отразятся на автолюбителях, которые оплатили утильсбор на иномарку по действующим параметрам до вступления в силу новой нормы.

В пресс-службе Владивостокской таможни подчеркивают, что по старым расчетам утильсбора будут выпускать автомобили, пассажирские таможенные декларации на которые будут поданы до 30 ноября. Для тех, кто не успеет подать полный пакет документов, включающий расчет утильсбора по прежним ставкам и регистрацию таможенной декларации, сборы будут рассчитывать по новым правилам.