Главгосэкспертиза одобрила третий этап строительства Ленского моста
Третий этап строительства Ленского моста в Якутии получил положительное заключение Главгосэкспертизы. В его рамках запланировано строительство дорог, устройство шумозащитных экранов, локальных очистных сооружений, системы водоотведения и другие работы.
«Главная задача третьего этапа – это, в первую очередь, формирование завершающего цикла строительства, чтобы обеспечить связь основного, второго этапа моста через Лену с сетью местных дорог. Дополнительно на подходах к мосту в Якутске построят проезды к улицам Лесной, Молодежной и другие участки уличной сети общей длиной 788,22 м», – сообщил эксперт Главгосэкспертизы России Максим Котов.
Главгосэкспертиза указывает, что общая длина участка строительства автомобильной дороги в рамках третьего этапа составит 4,05 км. Ее двухполосная проезжая часть будет соответствовать нормативным требованиям и обеспечивать расчетную скоростью движения от 90 до 120 км/час. Также планируются возведение моста через реку Хатыннах, и установка шумозащитных экранов, ограждающих от строительного гула жителей села Старая Табага.
Вантовый мост через Лену возводится от села Старая Табага до села Хаптагай Мегино-Кангаласского района Республики Саха (Якутия). Автомобильная переправа соединит три федеральные и пять региональных автодорог. Второй этап строительства Ленского моста был одобрен в сентябре 2023 года.
Концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации моста было подписано между правительством Республики Саха (Якутия) и ООО «Восьмая концессионная компания» (входит в Группу «ВИС»). На сайте компании указано, что общая протяженность вантового моста составит 4,6 км, а прилегающие автодороги протянутся на 14,5 км. Транспортная артерия рассчитана на пропускную способность в 5,3 тыс. автомобилей в сутки. Это первый мост подобной конструкции и сложности, который возводится в арктических условиях.
Как писал РБК Приморье, строительство Ленского моста началось в районе Табаги с церемонии заливки первой буронабивной сваи под опору – 17 октября 2024 года. К январю 2025 года было проведено бетонирование буронабивных свай под первые две опоры конструкции. Позже строители сообщили, что приступили к устройству свай под третью опора моста.
В то же время на заводе «СтальМост» в Тюмени ведется производство стальных коффердамов, необходимых для устройства пилонов Ленского моста в русле реки. К настоящему дню изготовлено свыше 2,65 тыс. т таких металлоконструкций – около 60% от общего объема. Наплавные коффердамы – это временные водонепроницаемые каркасы, необходимые для создания сухих зон в русле. Они потребуются для возведения центрального и двух боковых пилонов, удерживающих пролеты вантового моста над рекой. Длина двух самых больших пролетов составит 840 м, и для их удержания пилоны должны подниматься на высоту от 194 до 284 м.
Еще больше новостей в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь.
Выдачи микрозаймов в России впервые опередили предложение кредиток
В ВЭБе назвали отрасли с ростом занятых на фоне дефицита кадров
На Новом Арбате сохранят здание дома-книжки СЭВ
Сколько таксистов готовы пересесть на российские автомобили
«Шанинке» запретили набирать новых студентов
Чего ждут предприятия России от снятия санкций. Инфографика
Силуанов предложил перенастроить бюджетное правило
Лавров объяснил, почему России невыгодно сокращать число мигрантов
В Госдуму внесли законопроект о запрете рекламы эзотерических услуг
Более половины россиян хотели бы получать всю зарплату в иностранной валюте
Читайте РБК в Telegram! Подборка наших каналов
