РЖД откладывают модернизацию Восточного полигона и уменьшают объемы работ

Фото: РБК Приморье

Финансирование работ по модернизации Восточного железнодорожного полигона в рамках инвестпрограммы РЖД в текущем году сокращается почти в четыре раза. Об этом в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) рассказал заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрей Макаров. По его словам, третий этап модернизации полигона придется отложить в лучшем случае на год.

«В прошлом году объем выполненных работ там составил 400 млрд руб. – на БАМе, Транссибе и на Красноярской железной дороге. <...> В этом году мы имеем инвестпрограмму на 110 [млрд руб.] И на Красноярской дороге мы годовой лимит уже выработали полностью – там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что сентябрем-октябрем мы тоже, наверное, завершим все наши работы. Безусловно, мы открыли движение по всем объектам, которые были в целевых показателях. Но открытие движения – это временная эксплуатация. После этого необходимо доделать определенный комплекс работ для того, чтобы получить заключение о соответствии, разрешение на ввод и т.д. Ввод в постоянную эксплуатацию у нас пролонгируется и откладывается. Более длительный промежуток времени мы будем вынуждены ехать по объектам, которые не в полной степени готовности», – описал Макаров ситуацию с реализацией текущих проектов.

По третьему этапу модернизации Восточного полигона, который также заложен в инвестпрограмму РЖД, проводилось задельное проектирование, и первые работы строители должны были развернуть с начала 2025 года. Однако этот срок сдвигается как минимум на год. «Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», – добавил заместитель генерального директора ОАО «РЖД».

Привел Макаров и еще один пример сокращения объема работ на Восточном полигоне: в 2024 году число строителей на объектах выросло до рекордной отметки в 36 тыс., а в 2025 их осталось немногим больше 10 тыс. человек. Людей не только переводили на другие объекты, компании железнодорожного строительного комплекса также были вынуждены провести сокращение кадров. Он уточнил, что в целом падение объема заказов от РЖД создает высокие риски для этих крупных специализированных организаций.

Участникам сессии ПМЭФ рассказали, что общий объем инвестпрограммы РЖД снизился с 1,6 трлн руб. в 2024-м до 880 млрд руб. в 2025-м (ранее в РЖД сообщали об утверждении плана на 890,9 млрд руб.). В частности, объем строительных работ упал с 730 млрд руб. до приблизительно 300 млрд. На пассажирских перевозках, как отметил Андрей Макаров, это отразиться не должно: уже сейчас перевозится на 4% больше пассажиров к уровню прошлого года. Однако «начинает подтормаживать» процесс перевозки грузов. В итоге сокращаются и доходы компаний в сфере железнодорожной логистики.

Напомним, что весной 2024 года РЖД анонсировали начало реализации третьего этапа развития Восточного полигона. 29 марта в Москве были заключены договоры генерального подряда с ГК «Бамтоннельстрой-Мост» на строительство второго Северомуйского, второго Кодарского и второго Кузнецовского тоннелей, а также нового железнодорожного моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Как писал РБК Приморье, предварительную стоимость проектирования и строительства оценили в 498,8 млрд руб. Как рассказывал ТАСС, вице-премьер РФ Виталий Савельев в третий этап модернизации полигона входят 24 участка путей. К 2030 году ожидается рост его пропускной способности со 180 млн т до 210 млн т.

В то же время современным трендом в отрасли является не только сокращение строительных работ, но и падение объемов грузоперевозок. По оперативной информации ОАО «РЖД», погрузка на сети железных дорог в мае 2025 года составила 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за май 2025-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4%, составив 209,6 млрд тарифных тонно-км. Пресс-служба ДВЖД указывала, что за пять месяцев на станциях макрорегиона было погружено 29,9 млн т, что на 4,6% меньше показателей аналогичного периода 2024-го.

В результате индустрии грозит усугубление другой проблемы – профицита подвижного состава. В апреле пресс-служба Восточного порта передавала слова генерального директора ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирины Ольховской, которая поясняла: в апреле 11% (138 тыс. вагонов) рабочего парка вагонов на сети дорог было отставлено от движения. Как писал РБК Приморье, излишняя часть транспортного парка «съедает» пропускные способности железной дороги. Особенно сильно ощущается «перенаселенность» вагонами на лимитированных направлениях – как раз на Восточном полигоне (Транссиб и БАМ), который стал «воротами» в Китай. В целом участковая скорость на сети РЖД в 2024 году упала до 35,7 км/ч, до уровня 1992-го.