Лишние вагоны замедляют транспортировку грузов по Восточному полигону
По информации РЖД, имеющийся парк вагонов на 400 тыс. единиц превосходит потребности железной дороги
Фото: РБК Приморье
По данным на начало января 2025 года, на путях сети железных дорог России находятся 1,38 млн вагонов. При этом почти треть из них фактически является избыточной, была построена в результате постоянного наращивания парка, а сейчас осложняет перемещение грузов на Восточном полигоне. Об этом рассказал журналистам заместитель генерального директора РЖД и начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Ссылаясь на данные профильного Института экономики и развития железнодорожного транспорта, он пояснил, что для текущего объема перевозки грузов в стране необходим парк в 970 тыс. единиц, а более 400 тыс. вагонов фактически оказались лишними. То есть, как передают «Известия», эта часть транспортного парка сейчас «съедает» пропускные способности железных дорог. Особенно сильно ощущается «перенаселенность» вагонами на лимитированных направлениях – на Восточном полигоне (Транссиб и БАМ), который стал «воротами» в Китай.
«Например, в октябре 39 тыс. порожних вагонов одновременно следовало по сети во встречном направлении. Переводим в поезда, это получается порядка 400 поездов с однородным подвижным составом одномоментно следуют навстречу и везут не груз, а воздух», – приводит слова Глазкова ТАСС.
Он отметил, что 50 тыс. неиспользуемых вагонов на путях общего пользования замедляют участковую скорость перевозки на 1–2 км/ч – это средняя скорость движения поезда по направлению с учетом остановок, оборота вагонов и других факторов. В результате необходимо 120–140 дополнительных локомотивов для перевозки того же объема груза и на 600–650 больше бригад. В целом участковая скорость на сети РЖД в 2024 году упала до 35,7 км/ч, до уровня 1992-го.
В РЖД считают, что необходимо сконцентрировать работу заводов на изготовлении дефицитного подвижного состава, а не вагонов, которые уже имеются в избытке. Так, в составе излишнего парка 56% занимают полувагоны для перевозки насыпных минеральных грузов – в основном угля и руды. Также с середины октября в РЖД начали более тщательно нормировать нахождение порожнего подвижного состава на рейсе.
Как писал РБК Приморье, в августе – сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей. В результате предприятия переориентировались с морской доставки грузов на автомобильную. При этом автомобильный транспорт на тот момент уже стал оперативнее железной дороги. В своем обзоре региональной экономики Банк России отмечал, что отдельные предприятия в августе – сентябре указывали на значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам.
Еще больше новостей в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь.
