Магадан и Якутия начали проектировать железнодорожную магистраль

Фото: РЖД

Власти Якутии и Магадана согласовали основные параметры проектирования железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан».

Проект позиционируется как стратегическое звено Северо-восточного международного транспортного коридора и ключевой выход на Трансарктический маршрут. Прямое железнодорожное сообщение позволит сократить время доставки грузов в Магадан с 2,5 месяцев до 18–20 дней, исключить дорогостоящую морскую перевалку через Владивосток и создать в регионе мощный круглогодичный логистический узел.

«Мы переходим к конкретным инженерным и финансовым решениям. Железная дорога «Нижний Бестях – Магадан» формирует новый логистический каркас для Северо-Востока России и становится неотъемлемой частью единой транспортной сети всей страны. Реализация проекта кардинально увеличит транспортную доступность отдаленных территорий, что станет мощным импульсом для экономического роста региона. Мы синхронизировали позиции с коллегами из Республики Саха (Якутия), утвердили оптимальную трассировку протяженностью более 1 500 км, определили перспективную грузовую базу в 9 млн тонн и экономически обоснованные параметры проекта» – отметил заместитель председателя Правительства Магаданской области Максим Шабанов.

Протяженность оптимизированной трассы составит более 1 500 км. Строительство будет реализовано поэтапно: первый этап включает участок «Нижний Бестях – Хандыга» длиной 375 км. Запроектирована линия IV категории с однопутным движением и начальной пропускной способностью 9 млн тонн грузов в год с возможностью последующего наращивания до 20 млн тонн.

При проектировании учтен опыт работы в условиях вечной мерзлоты: предусмотрены длинные перегоны (до 50 км), отказ от капитальных вокзальных комплексов в пользу контейнерных станционных решений, применение сезонных охлаждающих устройств и повсеместное использование трубчатых фундаментов, что обеспечивает высокую экономическую эффективность и скорость возведения.

Вся железнодорожная трасса будет проходить вблизи существующих железнодорожных магистралей, что обеспечит логистическую преемственность и упростит интеграцию нового участка в единую транспортную сеть страны. На участке 58 км в районе пос. Хандыга железнодорожная трасса будет проходить в одном коридоре с федеральной автодорогой Р504 «Колыма», включая строительство комбинированных мостовых переходов через реки Алдан и Амга. Мост через реку Алдан станет ключевым инфраструктурным объектом, который позволит выйти на стабильные объемы грузоперевозок, обеспечить круглогодичную транспортную доступность региона и создать надежный логистический коридор для доставки грузов в отдаленные районы. Это позволит снизить совокупную стоимость развития магистральной инфраструктуры по сравнению с раздельным строительством.

Особое внимание уделено варианту совмещенного коридора. На текущий момент подтверждена стартовая грузовая база проекта, включающая уголь, нефтегрузы, черный металл, стройматериалы, рыбную продукцию, а также транзитные грузы на Чукотку и перспективный транзит из КНР через погранпереход «Джалинда – Мохэ».

Добавим, что железнодорожная линия уже отражена в рабочих документах Морской коллегии при Совете Безопасности РФ с рекомендацией о включении в программу развития арктической зоны РФ.

Ранее РБК Приморье писал, что строительство железной дороги от станции Нижний Бестях до Магаданского порта оценивается в сумму свыше 3 трлн руб. Впервые о необходимости такой дороги задумались еще 100 лет назад. Тогда рассматривались разные варианты, в том числе с выделением отдельных месторождений для концессионеров. 

На ВЭФ-2022 руководство Якутии, Магаданской области и компании «Железные дороги Якутии» договорилось о взаимодействии при реализации проекта. По оценкам дирекции развития железных дорог Восточного полигона РЖД, стройка может продлиться 12 лет.