Импортеры Приморья не верят в скорый запрет праворульных авто

Фото: РБК Приморье

Информацию о том, что ввоз праворульных авто в Россию могут запретить из-за принятого во Владивостоке решения суда, импортеры из Приморского края считают преждевременной. Однако сам факт появления подобных предположений некоторые эксперты считают тревожным сигналом – по их мнению, так может прощупываться почва для глобальных нововведений в более отдаленном будущем.

Из-за чего могут ограничить импорт «японок»

Предположения о том, что праворульные машины будет невозможно легализовать на территории России, возникло на основании решения Арбитражного суда Приморского края. Еще в феврале 2025 года ряд владивостокских испытательных лабораторий лишился аккредитации на выдачу свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Представители одной из организаций обратились в суд с иском к дальневосточному управлению Росаккредитации по этому поводу. В октябре арбитраж признал решение ведомства законным, разбирательство продолжится в апелляционной инстанции.

По неподтвержденной пока информации, распространяемой новыми медиа и некоторыми СМИ, требования Росаккредитации связаны с необходимостью выдавать СБКТС на основании приложения № 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В частности, отдельные требования предъявляются к направлению света фар. В России, где практикуется правостороннее движение, пучок должен быть ярче в правой фаре, а в левосторонней Японии – в левой. Проблема в том, что изменить эти характеристики покупатели и импортеры авто никак не смогут. Регламент запрещает вносить изменения в конструкцию до выпуска машины в обращение, оказываются недоступны в данном случае наклейки и прочие средства.

«Сейчас приложение № 8 относится к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, то есть применяется только на техосмотрах. Оно никогда не применялось в испытательных лабораториях. При этом ряд государственных структур – в том числе Минпромторг, Евразийская экономическая комиссия, Росаккредитация – настаивают на том, что по 8-му приложению нужно проверять при выдаче СБКТС. Чем это черевато? Как только судебное решение вступит в законную силу, будет на что опереться людям, которые хотят без принятия нормативных актов изменить правила игры», – пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Под ударом оказываются и гибриды, так как сейчас при выдаче СБКТС их экологический класс подтверждается документально – по предоставленной производителем информации. А в рамках приложения № 8 необходимо будет производить исследование при помощи газоанализатора. Но никаких манипуляций для включения спорт-режима или принудительного запуска двигателей внутреннего сгорания в лаборатории производить не будут – регламентом измерения это не предусмотрено. В итоге гибриды массово провалят тест, так в большинстве своем запускаются на батареях – без старта двигателя.

«В 8-м приложении написано и то, что добьет все остальные машины. Проверка дополнительной тормозной системы осуществляется путем отключения основной. А как это? В ходе техосмотра можно отключать и подключать трубки, но в испытательной лаборатории никто этого, опять же, делать не будет», – добавляет вице-президент Национального автомобильного союза.

Вдобавок, по словам Шапарина, на сегодня ни одна лаборатория в России не имеет полной аккредитации для приложения № 8. Большинство таких объектов аккредитованы на ГОСТ 33670. И это еще одно радикальное препятствие – не готовы не только автомобили, но и проверяющие их организации.

Запрет на правый руль под большим вопросом

В данном случае речь, вероятно, идет о рассмотрении иска от московской ООО «Сертификационные системы», имеющей представительство во Владивостоке. Он был подан в мае в отношении Управления федеральной службы по аккредитации по ДФО. Судебный акт первой инстанции от 16 октября 2025 года был вынесен на закрытом заседании – текст его не опубликован и подробности разбирательства не ясны. Достоверно известно лишь то, что апелляционная жалоба была принята к производству в Пятом арбитражном апелляционном суде 28 ноября.

В Росаккредитации уже прокомментировали происходящее. Однако ведомство также не раскрыло подробностей по иску.

«В рамках осуществления контрольно-надзорной деятельности Росаккредитация пресекла факты незаконной выдачи СБКТС со стороны испытательных лабораторий. Правомерность принятых контрольным органом решений в отношении одной из таких испытательных лабораторий была проверена судом. Важно подчеркнуть, что предмет судебного разбирательства никак не затрагивал законность ввоза и обращения на территории РФ транспортных средств с правым рулем. Суд рассматривал исключительно правомерность выдачи отдельно взятых СБКТС на конкретные автомобили и правомерность действий определенной лаборатории», – пояснили в пресс-службе Росаккредитации.

В Национальном автомобильно союзе подчеркивают, что более важны в данной ситуации не требования в рамках конкретного иска, а общая позиция ведомства и Минпромторга по этому вопросу. Судебный акт может не являться причиной, но станет предвестником грядущего запрета. Импортеры Приморского края относятся к происходящему с осторожность, но пока не видят причин для паники на рынке.

«По моей оценке, такая возможность [запрета импорта праворульных машин] существует – в рамках того, что сейчас происходит, я не отрицаю никаких вариантов развития событий. То есть если завтра скажут, что действительно праворульные машины запрещают ввозить в Россию, то у меня даже глаз не начнет дергаться. Это уже просто часть нашей жизни… Но при этом я не вижу такой вероятности в ближайшей перспективе. Хотя происходящее, на мой взгляд, стало тревожным звоночком. Возможно, первоисточником таких новостей были аффилированные с какой-то заинтересованной стороной журналисты. Таким образом прощупывалась почта – есть определенные силы в стране, которые хотели бы сократить объемы импорта дешевых автомобилей для того, чтобы продавать в России дорогие авто. Но это, повторюсь, исключительно мое личное мнение», – рассказал РБК Приморье гендиректор компании «Япония Транзит» Дмитрий Клатаевский.

«Тема света фар очень болезненная для правого руля, по ней были вопросы когда лаборатории только начали появляться – могут возникнуть и сейчас в любую минуту. Впрочем, при желании что-то запретить это будет сделать не сложно. Помню как поднимались вопросы про «неправильную» маркировку болтов, которыми крепят ремни безопасности, или обязательное наличие русификации приборной панели и бортового компьютера со всеми оповещениями безопасности. Пока не похоже, что планируются какие-то неприятные нововведения по этой теме», – поделился своим мнением директор компании-импортера автомобилей Carwin Дмитрий Забора.

Отметим, что ранее, еще на этапе ажиотажа из-за введения новых правил утилизационного сбора, в МВД России говорили о перспективах праворульных авто в стране. Полиция сообщала, что в 2024 году удельный вес числа погибших в авариях с участием праворульных автомобилей составил около 12% от общего числа погибших в ДТП.

«Изучение возможностей обеспечения безопасности при эксплуатации праворульных автомобилей предусмотрено в проекте новой Стратегии повышения безопасности дорожного движения. При этом планируется оценить риски, обусловленные, например, особенностями расположения механизмов управления и настройками внешних световых приборов в таких автомобилях. Предстоит выработать конкретные меры, включающие в том числе проведение соответствующей просветительской работы с водителями и совершенствование качества их подготовки. Эти меры направлены на повышение безопасности при управлении праворульным транспортом, а также выработку механизмов взаимной адаптации таких автомобилей и дорожной инфраструктуры. Ни о каких запретах в этой сфере в проекте Стратегии речи не идет», – сообщала официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Насколько известно редакции, после утраты аккредитации рядом приморских лабораторий в начале года лишь небольшому количеству автолюбителей пришлось переоформлять документы. В Национальном автомобильном союзе пояснили, что это возможно, если приморские компании приняли решение не отзывать выданные ими ранее документы – иначе могли бы пострадать десятки тысяч водителей. Как говорят местные импортеры, на сегодня в регионе продолжает действовать достаточное количество испытательных лабораторий. В последние месяцы они оказались перегружены, но это объясняется колоссальным ростом импорта автомобилей для личного пользования граждан перед изменением утильсбора.

Как ранее писал РБК Приморье, с 1 декабря 2025 года в России начал действовать новый утилизационный сбор — механизм его расчета редакция разбирала в отдельном материале. Фактически «утильсбор 2025» оказался привязан к мощности двигателя автомобиля, и это существенно повлияет на рынок автоимпорта – для машин мощнее 160 л.с. суммы могут вырасти с нескольких тысяч до 1-2 млн руб. Из-за возникшего ажиотажа оказались загружены работой таможенные органы Приморского края. Так, Уссурийская таможня сообщала, что за первую половину ноября в регион ввезено в 3,6 раза больше авто для личного пользования, чем за аналогичный период прошлого года, и на 28% больше, чем за весь ноябрь 2024 года.