Максим Кривелевич: топливный кризис не станет катастрофой для ДФО

Фото: РБК Приморье

Топливный кризис, охвативший ряд регионов России, постепенно распространяется и на Дальний Восток. Ситуация в регионах ДФО развивается неравномерно. Так, на АЗС Забайкалья собираются многочасовые очереди. В Приморье ситуация остается относительно стабильной благодаря введению ряда ограничений на отпуск топлива. А на Камчатке и в Магаданской области власти создали достаточные запасы нефтепродуктов. РБК Приморье обсудил с финансовым экспертом причины таких различий, возможные сценарии развития кризиса и его последствия для экономики макрорегиона.

Кандидат экономических наук, руководитель Приморской лаборатории Института экономических исследований ДВО РАН Максим Кривелевич

«Ни один регион не может быть полностью свободен от общероссийских проблем. Рыночная экономика обеспечит переток топлива в те регионы, где за это топливо будут согласны платить больше денег. Поэтому проблемы любого из российских регионов станут проблемами всех остальных регионов также.

Дальний Восток осваивался методом создания форпостов и градообразующих предприятий и всегда имел относительно низкую плотность населения, за счет чего распределение нефтеперерабатывающих заводов, хранилищ, нефтебаз у нас достаточно широко дисперсное. В большинстве регионов такие объекты не дублируются, то есть существует один единственный поставщик и несколько крупных логистических объектов.

С другой стороны, сервисная природа экономики региона служит своеобразным демпфером. Мы менее подвержены сезонным всплескам цен на топливо. Те регионы, которые живут, например, на выращивании зерновых, имеют очень четко прослеживаемые годовые пики спроса: посевная и уборочная кампания. В это время они работают на пределе мощностей. Экономика Дальнего Востока, ориентированная на транспорт, логистику и внешнеэкономическую деятельность, менее склонна к таким всплескам, за счет чего любой локальный дефицит проходит проще.

Но отсутствие сезонных пиков не спасает нас от макроэкономических последствий. Цены на топливо — это прокси всех остальных потребительских цен. Если дорожает топливо, дорожают абсолютно все товары, работы и услуги, поскольку ничто не потребляется только в местах производства. Рост топливных цен может крайне негативно сказаться практически на любых малых и средних предприятиях, занятых в производстве, транспортных услугах или сельском хозяйстве.

Текущая внутрирегиональная динамика формируется под воздействием микроэкономических факторов. Межрегиональные особенности в пределах материковой части Дальнего Востока связаны с тем, какие долгосрочные соглашения заключены отдельными комбинатами. Есть, к примеру, нефтеперерабатывающий завод в Комсомольске-на-Амуре, есть другие заводы. У них есть соглашения о поставках в определенные регионы на определенные нефтехранилища. А есть регионы, которые больше связаны с рыночным ценообразованием и краткосрочными контрактами — у них ситуация будет хуже.

Более уязвимыми являются регионы, завязанные на северный завоз: Камчатка, Колыма, Сахалин, другие островные территории. Дело в том, что в финансах любой риск в обязательном порядке закладывается в цену. В меньшей степени пострадают Приморье и Хабаровский край благодаря наличию сухопутного снабжения, ненарушенной логистики и системы производства топлива в тихоокеанской части России, а также незамерзающих портов.

Сегодня можно говорить о том, что Россия на какое-то, возможно достаточно продолжительное время станет нетто-импортером моторного топлива. А порты Дальнего Востока — возможной точкой входа для Южной Азии, например Индии, и для Северо-Восточной Азии, например Китая. Пока еще система не создана и преждевременно говорить о том, откуда именно будет поставляться топливо и через какие порты. Но очевидно, что Дальний Восток условно разделится на две части: юг, где последствия будут ощущаться прежде всего через рост цен, и север, где выше риски как дефицита топлива, так и его удорожания.

Экономика имеет привычку замещать более дорогие товары менее дорогими. Если вы менее склонны потреблять бензин, вы будете потреблять больше газа, электричества или угля. Речь о масштабах всей региональной экономики. Можно доставлять что-то поездом или автомобилем, создавать свою генерацию или покупать электроэнергию. Каждый из экономических агентов будет принимать решение индивидуально, но это скажется на общем энергобалансе Дальнего Востока.

Конечно, в будущем макрорегион должен развиваться по пути, который уже проходят наши азиатские партнеры, — это возобновляемые источники энергии и газовая генерация. Мы не должны зависеть от того, что не можем производить в достаточном объеме. Газ добывается на Сахалине, труба идет через Владивосток — вот локальный источник энергии, который обеспечивает энергетическую безопасность. Бензин в этом плане гораздо менее удобен. Вполне возможно, что Дальний Восток с некоторым опозданием начнет следовать в фарватере китайской тенденции перехода на электромобили и газовые котельные.

Да, сейчас это шок, но экономика приспосабливается. Никакой экономической катастрофы на Дальнем Востоке, конечно же, не будет. Его прелесть в территориальной удаленности от центров, благодаря чему у местной экономики есть время адаптироваться. Но адаптация не бывает бесплатной и легкой. Она всегда идет за счет утраты каких-либо возможностей и ресурсов. Поэтому легко не будет».