В 2025 году в Приморском крае ввели в эксплуатацию 1,3 млн кв. м жилья. На фоне высоких темпов строительства развивается и городская среда: только во Владивостоке в прошлом году было благоустроено 26 общественных пространств. Дополнительным драйвером трансформации городской среды станут проекты комплексного развития территорий (КРТ), запуск которых запланирован в регионе. О том, как выстраивать взаимосвязь между элементами города, чтобы он был комфортным для жизни, и каким может быть развитие Владивостокской агломерации, в интервью РБК Приморье рассказал президент и совладелец группы компаний DNS Дмитрий Алексеев.

— Что для вас является комфортной городской средой? Могли бы выделить пять критериев?

— Это прежде всего город, в котором обеспечена мобильность жителей. Когда ты живешь не на островке внутри города, а можешь пользоваться им всем, не возникает проблемы добраться из точки А в точку Б. Это первая вещь. Для этого должна быть сетка дорог, общественный транспорт, пешие маршруты, траектории для средств индивидуальной мобильности в виде велосипедов, самокатов и так далее. Это пласт, который добавляет городу комфорта.

Второе — город как некое экономическое содержание. Город, где можно применить себя в какой-то сфере деятельности, вписать свою личностную траекторию в набор сценариев — где есть чем заниматься. В этом отношении Владивосток прекрасен. Можно прикладывать руки куда угодно, этих вариантов достаточно много, мало какой город в России может этим похвастаться.

Третья история — комфорт проживания. Он складывается из совокупности факторов. В последнее время мы видим по застройке, что недостаточно построить маленькое пространство, несколько личных квадратных метров, где ты отгородился от города железной дверью, и тебе там хорошо. Мы понимаем, что такая конструкция не является комфортной. Многие пытаются решить эту проблему, отгородившись не на 40 кв. м, а на 100 кв. м или на 15 сотках. Все эти попытки приводят к тому, что стоимость содержания этих соток растет, а комфорта не добавляется.

Под комфортностью жилья я понимаю сбалансированный район, в котором учтено большое количество бытовых сценариев. Должны быть сценарии, связанные с детьми — садики, школы. Добавляется сценарий бытового комфорта, когда у тебя есть магазины, точки выдачи, бытовые услуги. Желательно, чтобы рядом была поликлиника, можно было сдать анализы. Все это должно быть в концепции 15-минутной доступности, когда за этими бытовыми вещами вам не нужно передвигаться по всему городу.

— Не кажется ли вам, что вот эта концепция 15-минутного города, района, квартала может как раз разобщить город? В том смысле, что человеку незачем будет куда-то выезжать, если все есть на территории его ЖК?

— Нет, ваша жизнь и жизнь любого горожанина не состоит только из этой ежедневной бытовой рутины. Мы говорим о том, что эта среда добавляет комфорт в ежедневную жизнь. Смысл в том, что вы тратите меньше времени на рутину, она удобна, и у вас остается больше времени для каких-то других сценариев.

Есть четвертый большой пласт этого комфортного города — образование с большой буквы. Я специально садики и школы, особенно начальную школу, выношу за пределы этого понятия. Это не столько образование, сколько просто социальный навык, который позволяет жить в современном обществе.

Пятый пласт для комфортного города — культура. Я бы отметил важной для комфортного города медицину, потому что все-таки и продолжительность жизни сейчас растет, и качество жизни должно расти. Медицина как наука о здоровом образе жизни.

Если объединить все это в общую рамку — мы прошлись по шести пунктам, — то становится понятно: чем лучше проработан каждый из них, тем эффективнее работает вся система. При этом у них есть определенная иерархия. В основе лежит экономика — без нее развитие остальных направлений идет сложнее. Но есть и базовое условие — связанность города, его целостность как городской среды. Если этого нет, не будет работать и все остальное. В целом комфортный город складывается именно из таких элементов.

— Идея связности районов города активно обсуждается во Владивостоке специалистами и общественностью. Запуск проектов комплексного развития территории (КРТ) — сам по себе новый тренд, но речь идет и о том, как объединить все эти проекты КРТ в некую единую систему, чтобы один переходил в другой. Какие инструменты, на ваш взгляд, помогут это сделать?

— Идея с КРТ — очень правильная, это эволюция городского строительства. Она должна происходить по определенной траектории. Сначала нужно обеспечить первичный запуск, чтобы были застройщики, были подрядчики, сама индустрия набрала темпы. Во Владивостоке это происходит. Но на следующей стадии мы должны окультуривать девелопмент, чтобы это было не просто строительство квадратных метров для жилья, а именно комплексное развитие территории. Чтобы застройщик уже не говорил, что его задача — построить только вот этот квадрат, продать его и забыть. Застройщик должен стать неким партнером муниципалитета с точки зрения развития городской среды и города. И инструмент КРТ — это очень правильно. А связанность районов строится не на перекрытии города проектами КРТ. Связанность города создается на основе продуманных линий мобильности. По большому счету, это задается сеткой дорог, сеткой связей.

Я понимаю людей, которые стоят каждый день в пробке на проспекте 100-летия Владивостока и говорят: «Ну достало, сделайте что-то, дайте нам еще одну полосу на Столетии, чтобы мы не стояли в пробках!» Но, к сожалению, это кажущееся легким решение абсолютно неправильное, потому что, стягивая всех на Столетие, мы на самом деле только создаем пробки, и добавление полос ничего не решит. Просто город должен быть связан не одной линией магистральной, а несколькими. Грубо говоря, у нас должно быть не одно Столетие, а четыре.

— Где же найти на это деньги?

— Вопрос денег философский. С одной стороны, тут нет простого ответа, с другой стороны — он простой. С одной стороны, понятно, что деньги нужно взять в правильном перераспределении ресурсов между уровнями государственного управления на основе какого-то баланса договоренностей. Надо понимать, что всегда есть выбор: в очередной раз положить 50 см асфальта на Столетии либо превратить в одну из таких связывающих магистралей Нефтеветку. Следующая магистраль — это тоже уже запланировано, но по понятным причинам есть некоторые проблемы с финансированием — это Рудневский мост. И фактически это второе Столетие, которое есть.

— Хотелось бы поговорить и про пригородные районы. Вы реализуете свои девелоперские проекты в Надеждинском округе. Почему вы выбрали именно эту территорию?

— Я верю, что Владивосток будет большим центром жизни на Дальнем Востоке, на Тихом океане. Большой Владивосток будет развиваться через агломерацию. Агломерация — это совместное развитие нескольких городских центров. И у нас это хорошо задано самой историей и той логикой развития, которая была. Владивосток в тех исторических границах, в которых он есть сейчас, — это Артем, у которого тоже своя траектория и смысл в городской агломерации, и это Вольно-Надеждинское, вообще Надеждинский округ. Он особо не был городом, но сейчас стремительно превращается в растущий город, который тоже будет частью городской агломерации. Мы в этом процессе участвуем, потому что на территории можно строить большие микрорайоны и задавать те стандарты развития, которые в черте старого Владивостока чуть сложнее делать. Это тоже можно, и, может быть, мы когда-нибудь к этому приступим. Более того, много компаний этим занимается, а в Вольно-Надеждинском мало, и мы видим в этом свою нишу. И, конечно, развитие города как агломерации предполагает не логику «город — пригород», где все стягивается в один центр, а как раз полицентрическую модель, где есть несколько городских центров, связанных в единую агломерацию. Это повышает и разнообразие, и ту самую экономическую базу, связанность территории, которая является одним из инструментов развития. Поэтому мы занимаемся Надеждинским округом, и нам кажется, в этом есть большие перспективы.

— Вы сказали, что в Надеждинском округе нет городов как таковых. И кажется, что эта территория больше подходит под ИЖС, но вы строите многоквартирные дома. Вы не чувствуете конкуренции со стороны ИЖС в потребностях жителей?

— Одно другому никак не противоречит. Нормально, когда есть районы, отданные под ИЖС. Просто с ИЖС надо понимать несколько нюансов. Во-первых, это дорого, не для всех. Как бы ни казалось, что можно превратить дачу в жилье и жить на даче, но это все-таки разные вещи. Для городского стандарта жизни, для того чтобы его получать на даче, надо тратить много времени. И все равно не будет той инфраструктуры, которую вы можете получить в городе. Живя на даче, вам сложно будет отпустить детей пешком в школу. А если вы потребуете этого от государства, то надо понимать, что ему это будет дорого. Чем ниже плотность жителей на территории, тем дороже социальная инфраструктура.

Но это окей, ИЖС должно развиваться. Просто надо понимать, что у всего есть своя ниша. И один из наших проектов в том же Надеждинском округе — это малоэтажный поселок «Новый Де Фриз». Я считаю, что это как раз, если не эталон, то прямо шаг в сторону того, как должна выглядеть малоэтажная застройка. Мне кажется, нам это удалось. Это тот самый эксперимент по созданию комфортной социальной среды. И, несомненно, такие районы должны быть, тут нет никакого противоречия. Город должен состоять из таких районов, где есть ИЖС, где есть малоэтажная застройка, как наш ЖК «Формат». Должны быть районы с большей плотностью и большей этажностью застройки. А люди выбирают. Это конкуренция. Кому-то подходит один сценарий жизни, кому-то — другой. И он может меняться со временем. Когда вам 20 лет и вы хотите уехать от родителей — одни заботы, когда 50 или 60, дети уже разъехались — другие, а когда 30 и вам нужно растить детей — еще одни.

Развитие города как раз в предоставлении этого разнообразия, где каждый мог бы найти свой комфорт. Поэтому мы этим и занимаемся. И кажется, что некоторая неосвоенность в Надеждинском округе, с одной стороны, — проблема, а с другой стороны — это возможность приложить руку к созданию прототипов, которые потом можно использовать во Владивостоке.

— Хотелось бы еще обсудить ваши главные проекты по созданию комфортной городской среды во Владивостоке: Нагорный парк и Патрокл.

— Это история про работу с общественными пространствами, которая является одним из элементов комфортной городской среды. Нагорный парк идет в сторону некого промежуточного финиша. Большим акцентом будет парящая видовая, которую мы доделаем. Она станет изюминкой парка. И на этом мы возьмем паузу, чтобы парк пожил в этом состоянии. Стройка уже надоела горожанам. Потом потребуются какие-то переделки, какое-то развитие. Но мы планируем в конце мая или начале июня завершить промежуточный этап и представить его горожанам. Я надеюсь, всем понравится.

Одновременно с этим мы работаем по пляжу и территории Патрокла. Уже многое сделано, и еще больше делается. Там есть некоторая проблема, связанная с тем, что мы хотим быстрее строить, на не хотим бы, чтобы территория была постоянной стройкой. Важно, чтобы территорией уже сейчас можно было пользоваться. Получается, что нам нужно в короткий период, когда купальный сезон еще не начался, а зима закончилась, постараться успеть сделать максимум. Я думаю, что горожан ждет приятное изменение территории. Сейчас мы перешли к пляжу. В этом году запустим несколько очередей — точно должны успеть к пляжному сезону. К сожалению, не успеем построить многоуровневую парковку, которая там запланирована, но горожанам будет где припарковаться. Проект долгий, за пару лет тоже всего не сделаешь. Но мы к тому, чтобы каждый год были видны улучшения и для все большего количества людей Патрокл тоже становился любимым местом. Так что готовьтесь приезжать купаться и отдыхать на Патрокле. Я надеюсь, что это будет одним из самых любимых мест для жителей Владивостока.