Приморье входит в число регионов, которые должны стать центрами яхтенного туризма в России. Однако, несмотря на растущий интерес к морскому отдыху и более 38 тыс. зарегистрированных маломерных судов, отрасль пока развивается медленнее своего потенциала. Основатель компании Sailing Planet Дарья Смирнова рассказала телевидению РБК Восток, почему ставит на китайский рынок, что сегодня сдерживает развитие яхтинга в крае и сможет ли Владивосток конкурировать с популярными зарубежными направлениями.

— Вы строите бизнес вокруг китайских туристов. Почему именно Китай и насколько быстро там развивается яхтинг?

— Я несколько лет жила в Китае, училась там и хорошо знаю эту страну. Кроме того, я тесно связана с местной парусной средой. Поэтому решила попробовать свои силы именно на этом рынке.

Парусный рынок Китая сейчас находится примерно на той стадии развития, на которой Россия была 10–15 лет назад. Это очень свободная ниша. Для нас главная задача — не столько конкурировать с другими компаниями, которых в стране пока совсем немного, сколько популяризировать сам яхтинг.

В последние годы спрос на яхтинг в Китае вырос. Государство активно развивает водные виды спорта, а сами туристы постепенно отходят от массового туризма. Если раньше многим были интересны стандартные экскурсии, то сейчас все больше людей ищут необычные, камерные путешествия.

При этом китайцы внимательно относятся к вопросам безопасности. Для них важно, чтобы маршрут был четко организован и понятен. Я бы не сказала, что они боятся воды. Скорее, пока просто нет привычки проводить свободное время именно таким образом.

Наш основной клиент — люди от 25 до 40 лет, средний возраст — около 35 лет. Есть и более молодая аудитория — например, студенты, особенно те, кто учится за границей. Они относятся к яхтингу спокойнее.

— Яхтинг считается отдыхом для обеспеченных людей. Насколько это соответствует действительности?

— Мы как раз стараемся разрушить этот стереотип. По сути, недельное путешествие под парусом стоит примерно столько же, сколько отдых в хорошем отеле по системе «все включено».

Стоимость такой поездки — около 1,5–2 тыс. евро. При этом яхта становится одновременно домом, транспортом и возможностью попасть в места, куда невозможно добраться другим способом.

Для китайской аудитории важно и то, что путешествие дает новые знания. После программы участники получают сертификат о ее прохождении. Это не лицензия на управление яхтой, но для человека это дополнительная ценность поездки.
Мы стараемся показать, что яхтинг — это не только отдых, но и новый опыт, новые навыки.

— Насколько востребован такой продукт с точки зрения бизнеса?

— В год через наши путешествия проходит около 300 человек. Средний чек составляет примерно 2 тыс. евро. Мы стараемся, чтобы рентабельность бизнеса была выше 30%.

Пока у нас небольшая команда, и такая экономика позволяет нормально работать. Больше людей мы просто не можем взять. Все-таки это не массовый продукт. Люди идут именно за уникальным опытом.

— Что сегодня сильнее всего мешает развитию яхтинга в Приморье?

— Нет мест для стоянки — не покупают новые яхты. Не покупают новые яхты — не появляется новый флот. Не появляется новый флот — не возникают новые путешествия и маршруты. По сути, именно отсутствие инфраструктуры сегодня сдерживает развитие всей отрасли.

Главная проблема — это марины и яхтенные стоянки. Туристу недостаточно просто красивой бухты. Ему важно пришвартоваться у нормального пирса, иметь доступ к электричеству и воде, сходить в ресторан, провести отпуск комфортно.
Маршруты по Приморью есть. Но пока зачастую это выглядит как отдых дикарями.

Например, долгое время на Витязе, где невероятно красиво, мы швартовались к затонувшей барже посреди бухты. На веслах добирались до берега, а на берегу практически ничего не было. Сейчас появляются глэмпинги, и это уже хорошо. Но все равно пока это не тот уровень сервиса, который люди хотят видеть во время отпуска.

Есть надежды на яхт-клуб, который строится в центре Владивостока. Но даже он сам по себе проблему не решит. Поставить лодку — это одно. А куда потом на ней идти?

Если везде можно только бросить якорь в дикой бухте, этого недостаточно. Здесь нужен комплексный подход — развитие инфраструктуры по всему Приморью, а возможно, и по всему Дальнему Востоку.

Причем бизнес самостоятельно с этим не справится. Здесь обязательно должно участвовать государство. Одного пирса или одного ресторана мало. Если вокруг ничего не развивается, турист все равно не поедет.

— Если инфраструктуру удастся развить, сможет ли Владивосток конкурировать с популярными зарубежными направлениями для яхтинга?

— Потенциал у Владивостока и Приморского края огромный. Я бы сказала, что по сочетанию доступности и красоты акватории Дальний Восток — один из лучших регионов России. Но мы очень далеко находимся от европейской части страны, поэтому человеку, который приезжает сюда, важно предложить не только красивое море, но и полноценный туристический продукт.

Если говорить о Китае, то, безусловно, мы можем конкурировать. Там тоже далеко не все идеально с яхтенной инфраструктурой.

С Таиландом пока сложнее. Во-первых, из-за сезонности. Во-вторых, там уже сформировался устойчивый спрос, а значит, появились деньги на строительство и развитие инфраструктуры.

Сейчас я как раз вожу китайских туристов в Средиземноморье, Таиланд и другие страны. Но я думаю, что наш сезон тоже вполне способен быть насыщенным. Даже сегодня тот флот, который есть во Владивостоке, хорошо загружен. В благоприятные летние дни практически невозможно найти свободную яхту, чтобы выйти в море.

Поэтому при комплексном развитии отрасли Владивосток вполне сможет конкурировать с другими направлениями.

Мы вместе с коллегами участвовали в разработке большого проекта по развитию яхтенной инфраструктуры на Дальнем Востоке в рамках президентского гранта. Просчитывали не только строительство марин. Речь шла обо всей туристической инфраструктуре — гостиницах, кафе, туристических тропах, причалах. На карте были отмечены точки по всему Дальнему Востоку. Очень хочется верить, что когда-нибудь этот проект будет реализован.

— Насколько сегодня яхтинг доступен жителям Приморья?

— Если говорить о первом знакомстве с яхтингом, то сейчас он достаточно доступен. Например, двухчасовая тренировка на спортивной яхте стоит около 2,5–3 тыс. руб. Такие проекты, как Vladmore, «Сила ветра» и другие яхтенные школы, как раз показывают людям, что яхтинг — это не что-то элитарное.

Совсем другая история — владение собственной яхтой. Если взять круизную яхту длиной около 50 футов, рассчитанную примерно на десять человек, то только стоянка в центре Владивостока обойдется примерно в 150 тыс. руб. в месяц. Обслуживание стоит еще примерно столько же. Если яхта используется в коммерческих целях, расходы становятся еще выше из-за более интенсивной эксплуатации.

Даже если учитывать только стоимость стоянки, за год получается больше миллиона рублей. При этом есть еще расходы на паруса, ремонт и техническое обслуживание.

Конечно, существуют и более доступные варианты. Например, яхт-клубы на острове Русский, где стоянка дешевле. Но там меньше инфраструктуры, дальше находятся заправки, поэтому пользоваться такими стоянками менее удобно.

— Насколько проекты вроде «Силы ветра» меняют рынок?

—Наверное, это вообще главный драйвер развития яхтинга. Раньше многие воспринимали яхтинг как закрытый клуб для обеспеченных людей. Большинство даже не понимало, что попасть на яхту можно, не имея собственной лодки или знакомого капитана.

Сегодня такие проекты, как «Сила ветра», меняют это представление. Это уже не клубная история, а полноценная индустрия. Человек может прийти, получить международные права, отправиться в путешествие, попробовать себя в парусном спорте — от любительского уровня до соревнований.

И это гораздо доступнее, чем многие думают. Если у тебя нет собственной яхты, ты просто приходишь на готовую инфраструктуру и платишь вполне посильные деньги. Двухчасовая тренировка стоит около 3 тыс. руб., недельное путешествие — около 100 тыс. руб., при этом в стоимость уже входит практически все необходимое.

Но самое главное — формируется сообщество. Люди знакомятся, собираются в команды, кто-то покупает собственные яхты, кто-то открывает свои проекты. Именно так и развивается отрасль.

— Как вы оцениваете перспективы яхтинга в Приморье?

— Я думаю, что они очень хорошие. Более того, яхтинг уже развивается. За последние несколько лет количество яхтсменов-любителей во Владивостоке выросло на несколько сотен человек. Если раньше в яхт-клубах все знали друг друга, то сейчас приходишь — и видишь десятки новых людей. Кто-то занимается спортом, кто-то путешествует, кто-то уже самостоятельно ходит под парусом за границей.

Все это говорит о том, что интерес к яхтингу растет очень быстро. Теперь отрасли нужен следующий шаг — развитие инфраструктуры. Если одновременно будут появляться марины, причалы, гостиницы и туристические сервисы, Приморье сможет стать гораздо привлекательнее для местных жителей и туристов из других регионов России и Китая.