Перевозки грузов из Китая на Дальний Восток дешевеют с конца 2024 года

Фото: РБК Приморье

Стоимость грузоперевозок из Китая в Россию всеми видами транспорта снижается с конца прошлого года. Тенденция продлится как минимум до марта, об этом сообщает Forbes со ссылкой на экспертов. Связывают это не только со скачками курсов валют, но также с перераспределением грузопотоков. В отрасли уточняют, что такое положение дел играет на руку импортерам, но сами компании-перевозчики несут убытки.

Так, перевозка прямыми поездами и автомобильным транспортом с ноября по февраль стала дешевле на 30%, морскими судами из Китая до портов Дальнего Востока – на 20%, рассказал директор по логистике ModernWay Олег Полуэктов. Он отметил, что в декабре не фиксировался пиковый спрос на доставку грузов, обычно характерный для этого времени года. Поэтому перевозчики вынуждено уменьшали цены, чтобы сохранить грузовой поток.

Руководитель отдела логистики Shuttle Logistic Владимир Гамазков привел статистку уже за 2025 году. Он отметил, что с января стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию как морем, так и по железной дороге упала на 30–35%.

Эксперты частично связывают снижение ставок с переходом на доставку машинами. Ранее РБК Приморье писал, что импортеры стали активно переориентироваться осенью после того, как в августе – сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей.

«Это, само собой, привело к тому, что по результатам января 2025 года порты и железнодорожная инфраструктура не досчитались примерно 10% грузопотока в сравнении с тем же периодом прошлого года. Это всех напугало и заставило сильно снижать цены на морские перевозки, что очень заметно по направлению через Дальний Восток», – пояснил директор по логистике ГК «ЕТЕ» Евгений Школьный.

Однако вплоть до китайского Нового года (29 января) ставки все равно оставались довольно высокими из-за глобального дефицита контейнеров и перегрузки портов – практически все порты Дальнего Востока и альтернативные станции были завалены импортными контейнерами. Однако после праздников было зафиксировано очередное снижение.

«После праздника ситуация стабилизировалась, что привело к снижению ставок. Например, стоимость перевозки 40-футового контейнера из популярного порта Шанхай до Владивостока снизилась с $4,1 тыс. до $3,8 тыс. Также в случае неполной загрузки и практически перед выходом судна морские линии предлагают спот-тарифы, которые могут быть еще ниже представленных в коммерческих предложениях», – сказал Гамазков.

Стоимость перевозок по железной дороге тоже снизилась. По словам директора филиала ILC в Шанхае Андрея Есина, в последнем квартале 2024-го была решена проблема дефицита порожних контейнеров в Китае, а в начале текущего года сократилось количество поездов, отправляемых в Европу, что привело к увеличению объема перевозок в направлении России.

«В результате предложение превысило спрос, и ставки, которые в январе составляли $8,2 тыс. за контейнер 40 футов с увеличенной высотой, снизились примерно на 20%, достигнув текущего уровня в $6,7 тыс.», – подытожил Есин.

На фоне переизбытка предложения снизилась и стоимость автомобильных перевозок, подсчитал руководитель направления технологического консалтинга ЦК НТИ по большим данным на базе МГУ имени М.В. Ломоносова Дмитрий Архипов. Он также спрогнозировал, что тарифы продолжат падать.

«Автоперевозчики, видя тенденцию снижения цен, понимают, что грузы сейчас очень оперативно начнут перетекать в эти виды доставки, и тоже взялись снижать ставки. Простой авто им выйдет гораздо дороже, чем они могли бы заработать в моменте. В итоге мы видим, что уже на вторую-третью неделю февраля цены на авто местами снизились в полтора-два раза. Например, по отдельным маршрутам из Китая в Москву стоимость перевозки в конце января достигала 1,7 млн руб., а сейчас снизилась до 0,9 млн», – подтвердил Школьный.

Андрей Есин подчеркивает, что снижение выгодно импортерам, которые экономят на доставке, но не для перевозчиков. Тенденция сокращает их доходы, что, в свою очередь, ограничивает возможности для инвестиций в развитие инфраструктуры и обновление транспортного парка.

Эксперты высказывают неоднозначные прогнозы на 2025 год. Вероятно, к лету на 9–20% поднимутся ставки на перевозку автотранспортом. Для железной дороги и морских перевозок ожидается стабилизация к марту-апрелю, но в долгосрочной перспективе тарифы будут расти из-за инфляции, санкций и повышения ставок РЖД. В целом бизнес сходится во мнении, что ситуация может измениться к концу первого квартала 2025 года.

Еще больше новостей в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь.