Плавзавод «Владивосток 2000» оказался на кладбище кораблей
Бывший крупнейший в мире плавзавод «Владивосток 2000» прибыл к берегам Индии, по последним данным, остановившись у города Аланг, который считается одним из крупнейших центров по утилизации кораблей в мире. Данные о местоположении судна с уникальным идентификатором 7913622 – имя его поменяли на Divo – предоставляет ресурс MarineTraffic.com. Другие источники подтверждают, что плавзавод ранее направился в сторону расположенного в этом районе порта Бхавнагар.
По имеющейся информации, судно поменяло и порт приписки – в свой путь оно отправилось под флагом Коморских островов. Divo вышло из Владивостока 17 августа и прибыло к Алангу 6 октября. Дальнейшая его судьба на момент публикации неизвестна.
Отметим, что данное судно было построено в Йокогаме (Япония) в 1980 году как нефтяной танкер для норвежской компании и тогда получило свое первое имя – Freeport Chief. В 2008 году оно было переоборудовано в рыбозавод на китайской верфи. С июля 2019 года принадлежало Pacific Marine Trawlers Ltd и эксплуатировалось компанией «Дальморепродукт» – эти владивостокские организации связывают с именем бизнесмена Дмитрия Дремлюги.
Как писал РБК Приморье, в 2010 году Дремлюга, признанный иностранным инвестором, стал фигурантом нескольких уголовных дел, после чего покинул страну. В конце 2023 года предприниматель лишился имущества на сумму 4,3 млрд руб. по иску Генпрокуратуры. Надзорный орган посчитал, что юрлица, связанные с бизнес-империей рыбодобытчика, нанесли ущерб государству выловом биологических ресурсов по недействительным договорам на доли квот. В собственность Российской Федерации была передана и плавбаза «Владивосток 2000» (официально – с 04 марта 2024 года). Судно несколько раз пыталось продать Росимущество – в итоге с четвертой попытки его за 274,49 млн руб. приобрело ООО «Активбизнесконсалт», коллекторская организация, входящая в группу Сбера.
Отметим в прошлом «Владивосток 2000» был способен переработать до 2 тыс. т рыбы в сутки – его длина составляет 228,6 м, ширина 32,2 м, высота 19 м, среди судов такого типа это признано самым крупным в мире. Судя по приложенной к торгам документации, его рыночную стоимость оценили в 2,115 млрд руб. с учетом НДС. Весной этого года состояние плавбазы было обозначено как «ограниченно годное к плаванию», а ежедневные затраты по стоянке и содержанию на территории Владморрыпорта составляли в 2,053 млн руб.
РБК Приморье ранее приводил экспертное мнение президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгия Мартынова, который рассказал, что судну такого класса необходимо наличие среднетоннажного рыбодобывающего флота – на сегодня таких мощностей нет в России. Это подтверждает отчет оценщиков.
«Так как изначально оно было построено под иные цели: танкер – а в последствии перестроено под рыболовное рефрижераторное судно, оно обладает признаками функционального устаревания, выраженного в неэффективном соотношении общих размеров судна к вместимости его грузовых трюмов и производительности морозильных установок <...>. Судно таких размеров и объемов грузовых трюмов требует постоянной занятости на путине с обслуживанием достаточно крупного рыболовного флота, или флотилий», – указывала фирма «Рукон АФК» из Санкт-Петербурга.
При этом ее эксперты сообщали, что во время промысла «Владивосток 2000» практически никогда не работал с полной загрузкой.
Еще больше новостей в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь.
Читайте РБК в MAX! Самые важные новости, только проверенная информация.
Морской экспорт российской нефти в Китай в январе стал рекордным
Внешний долг России впервые за 20 лет превысил $60 млрд
США обсудят с Венгрией и Словакией отказ от российского газа
The Economist узнал, что США задумались об отправке топлива на Кубу
ВЦИОМ перед 14 февраля составил индекс любвеобильности россиян
Google предупредила Европу о «конкурентном парадоксе»
