В Приморье продолжают обсуждать ужесточение правил использования средств индивидуальной мобильности. В регионе предлагают повысить минимальный возраст для управления электросамокатами до 16 лет, увеличить штрафы за нарушения и расширить перечень территорий, где движение СИМ будет ограничено. По данным Госавтоинспекции, в 2025 году в крае зарегистрировали 51 ДТП с участием электросамокатов, с начала 2026-го — еще 17. Большинство пострадавших — дети до 14 лет.

Во Владивостоке уже действуют зоны с ограничением скорости и ночной запрет на использование арендных электросамокатов. Вместе с тем участники рынка и эксперты сходятся во мнении, что полностью решить проблему только за счет новых ограничений не получится. Не менее важны развитие городской инфраструктуры, контроль за соблюдением правил и формирование культуры вождения.

О том, какие меры действительно снижают аварийность, почему Дальний Восток пока не готов к массовому использованию СИМ и что чаще всего становится причиной тяжелых ДТП, телевидению РБК Восток рассказали руководитель пресс-службы сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев, врач-нейрохирург Владивостокской клинической больницы № 2 Вадим Олейник и юрист по направлению ДТП Матвей Монашев.

Руководитель пресс-службы сервиса кикшеринга Whoosh, Денис Балакирев

«В прошлом сезоне во Владивостоке количество аварий на самокатах нашего сервиса снизилось на 54%, то есть практически в два раза по сравнению с предыдущим периодом. Мы умеем снижать аварийность, и секрет здесь простой: нужно больше рассказывать о правилах и следить за их соблюдением.

С одной стороны, необходимо продолжать просветительскую работу, рассказывать о правилах передвижения на электросамокатах, в том числе в школах и вузах. С другой — вместе с городом и Госавтоинспекцией следить за соблюдением этих правил. Конечно, важным инструментом остаются и штрафы. Это рычаг, который позволяет повышать культуру вождения.

Мы продолжаем развиваться и по другим направлениям. Например, в нашем приложении теперь можно пройти обучение правилам дорожного движения и сделать свою поездку дешевле. Таким образом мы мотивируем пользователей изучать правила и получать за это конкретную выгоду.

В прошлом сезоне только во Владивостоке пользователи Whoosh совершили практически 600 тыс. поездок. Это очень хороший показатель, который подтверждает, что самокаты используются в ежедневном режиме большим количеством людей.

Есть места, которые больше подходят для поездок на электросамокате, и есть крутые подъемы, куда действительно бывает сложно подняться. Но глобально это не сказывается на популярности кикшеринга, потому что всегда можно найти дополнительные маршруты. Если невозможно подняться в крутую горку, ее можно объехать по другой улице и заехать по более удобной траектории. Именно в этом самокат и помогает.

Самокат где-то используется как самостоятельный вид транспорта, а где-то становится частью мультимодального маршрута в сочетании с общественным транспортом или автомобилем.

При этом зоны снижения скорости и запрета движения принципиально на аварийность не влияют. Мы видим, что скорость практически никогда не бывает причиной негативного инцидента. Чаще речь идет о нарушении правил и пересечении самокатного и автомобильного потоков. Зоны ограничения нужны прежде всего для комфорта пешеходов, автомобилистов и самих пользователей самокатов. Безопасность же в первую очередь обеспечивает соблюдение правил дорожного движения».

Врач-нейрохирург Владивостокской клинической больницы №2, Вадим Олейник

«Я периодически работаю в приемном отделении и замечаю, что людей, особенно пешеходов, которых сбивают на средствах индивидуальной мобильности, стало меньше. Самокатчики тоже поступают, но уже в меньшем количестве.

Если смотреть по статистике, таких пациентов стало примерно на 50% меньше. В регионе были приняты меры: появились улицы с ограничением скорости, запретные для движения участки, временные ограничения. Думаю, именно поэтому число пострадавших сократилось.

Однако тяжелые травмы по-прежнему встречаются. Ко мне чаще поступают пациенты с черепно-мозговыми травмами, падениями и ударами головы. К травматологам — с переломами. Причем в последнее время переломы стали более сложными, оскольчатыми. Они труднее поддаются лечению и требуют более длительного восстановления.

У нас в прошлом году лежал парень. Сначала он находился у нас, потом проходил лечение в травматологии. У него был тяжелый перелом костей черепа. Пришлось удалять поврежденные участки и восстанавливать кости».

Юрист по направлению ДТП, Матвей Монашев

«Нам нужно прививать культуру, учить людей безопасно жить с новой техникой, чтобы они не боялись ее и понимали, как ею пользоваться. Это надо именно прививать, культивировать.

Требуется, как минимум, регулирование со стороны государства. Именно законодательного характера: скоростные режимы, обозначение проезда самокатов, регулирование средств индивидуальной мобильности в городе. Они должны быть с точки зрения ПДД как-то отрегулированы.

Электросамокат не должен развивать такую скорость. Если человек нарушил правила, сотрудник полиции должен изъять электросамокат и выписать штраф. Это лучшая мера, лучше пока никто ничего не придумал.

Я бывал в других регионах, в той же Ялте. Там средства индивидуальной мобильности не просто принимаются — это считается нормой. Те же мопеды и электросамокаты ездят по дороге, а водители относятся к ним с большим уважением. Из-за сложного рельефа передвигаться там непросто, поэтому электросамокаты — нормальная вещь.

Все зависит от власти и инфраструктуры. Инфраструктура, я считаю, на Дальнем Востоке не подготовлена к электросамокатам. Власть почему-то игнорирует этот вопрос. Нам все время пытаются что-то запретить. Но если на набережной запретили электросамокаты, это не значит, что они не уйдут в другие районы.

Буквально вчера созванивался с начальником ПДН по этому вопросу. Сейчас статистика в городе значительно снизилась. Но появилась новая проблема: рядом Китай, откуда начали поставлять детские мотоциклы.

Проблема остается той же. Родители покупают эту технику, хотя прекрасно понимают, что не должны этого делать. Дети не знают, как ей пользоваться, не знают правил дорожного движения и из-за своей подростковой беспечности полностью ими пренебрегают.

Подростки часто катаются без средств индивидуальной защиты. Любой удар в такой ситуации — уже серьезная проблема, потому что электросамокат развивает, насколько я помню, скорость до 60 км/ч. Для неустойчивой платформы это достаточно быстро.

Кроме того, нередко ездят вдвоем или втроем, хотя электросамокат на это не рассчитан. Он теряет устойчивость и управляемость. Добавьте к этому отсутствие навыков у самих подростков и плохое состояние дорожного покрытия — все это в совокупности влияет на аварийность».