Рост цен на топливо и ограничения на его отпуск пока не привели к масштабным сбоям в экономике Приморья. Однако бизнес уже адаптируется к новым условиям, а наиболее зависимые от логистики отрасли оценивают возможные последствия дальнейшего ухудшения ситуации. РБК Приморье выяснил, как ограничения на топливном рынке отражаются на работе перевозчиков, аграриев, ритейла и строительной отрасли.

Ограничения становятся новой реальностью

Напряженность на топливном рынке, охватившая в последние недели ряд регионов России, отражается и на Приморье. По данным сервиса АЗС-локатора RussiaBase, за последние 15 дней ряд частных АЗС в крае значительно повысил цены на бензин и дизельное топливо — на 2–21,5 руб. за литр. На сетевых заправках динамика менее выражена (+0,5–0,75 руб. за литр), однако здесь действуют ограничения на отпуск топлива в канистры и бочки. Кроме того, правительство Приморья ввело лимиты для большегрузного транспорта — до 100 л в городской черте и до 200 л на трассах, а сервис «Яндекс Заправки» ограничил отпуск топлива для легковых автомобилей 30 литрами за одну заправку.

Хотя ситуация в Приморье выглядит менее острой, чем в ряде других регионов Дальнего Востока, участники рынка уже оценивают возможные последствия для отраслей, наиболее зависимых от транспортной логистики. В первую очередь речь идет о пассажирских перевозках, доставке товаров, работе портовой инфраструктуры, рыбной промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Для этих сфер дальнейший рост стоимости топлива или усиление ограничений может означать увеличение издержек и необходимость пересмотра логистических схем.

Перевозчики первыми почувствовали изменения

Одними из первых влияние ограничений ощутили пассажирские перевозчики. В ПАО «Приморавтотранс» отмечают, что ограничения на продажу топлива уже осложнили работу перевозчика, однако пока не привели к критическим последствиям. По словам генерального директора Сергея Соловьева, компания ежедневно отслеживает ситуацию и сохраняет контроль над рисками.

«Конечно, компания ощутила проблемы на топливном рынке, но они не катастрофические, и пока риски контролируемы. Немного усложнилась логистика: из-за лимита в 100 литров приходится заезжать на несколько заправок. Цены растут быстрее, чем мы закладывали, однако мы пользуемся сетевыми АЗС, где стоимость топлива пока остается в разумных пределах, в отличие от частных. Отдельный вопрос — информирование о вводимых ограничениях. На практике мы зачастую узнаем о них уже на АЗС, когда оперативно перестроить работу очень сложно. Хотелось бы, чтобы новые меры заранее доводились до перевозчиков, чтобы избежать сбоев и не создавать проблем для пассажиров», — сказал Соловьев.

По его словам, затраты на горюче-смазочные материалы в международных перевозках составляют 30–40% себестоимости, причем дорожает не только топливо, но и моторные масла. Несмотря на это, компания пока не планирует повышать стоимость билетов, чтобы не создавать дополнительную финансовую нагрузку на пассажиров в разгар отпускного сезона.

В то же время перевозчик признает, что при дальнейшем росте цен на дизельное топливо, если они превысят заложенные в тарифах показатели, пересмотр стоимости проезда может стать неизбежным. При этом сокращать количество международных рейсов в компании не намерены: уже разрабатываются антикризисные меры, которые должны позволить сохранить объем перевозок.

По словам директора ООО «Компания «Самокат» Юрия Степина, текущие лимиты не создают существенных сложностей для предприятия благодаря относительно небольшому суточному расходу топлива — компания работает в черте города. Отдельные риски связаны с тем, что перевозчики на регулярных маршрутах работают по муниципальным контрактам с фиксированным тарифом и не могут оперативно компенсировать рост издержек за счет повышения стоимости проезда.

«Топливо — одна из ключевых статей расходов наряду с зарплатой и обслуживанием техники. Если ограничения усилятся или произойдет резкий рост цен, это неизбежно скажется на работе предприятия. Мы не можем изменить тариф, он закреплен муниципальным контрактом, поэтому вынуждены искать внутренние резервы. В первую очередь это затрагивает расходы на обслуживание и запчасти. Пока ситуация стабильна, но важно не допустить ухудшения, чтобы избежать сбоев в работе транспорта», — говорит Степин.

Важную роль в экономике региона продолжают играть международные автомобильные перевозки между Приморьем и Китаем. По словам советника Дальневосточного представительства Ассоциации международных автобусных перевозчиков Сергея Ремизова, перевозчики на китайском направлении пока сохраняют относительную устойчивость за счет заправки в КНР, где стоимость топлива ниже российской. При этом, отмечает эксперт, на маршрутах между центральной Россией и Дальним Востоком перевозчики уже сталкиваются с ростом издержек и усложнением логистики на фоне удорожания топлива и ограничений в отдельных регионах.

«Если будет так продолжаться, рост цен неизбежен. Никто не будет работать в убыток. Себестоимость перевозки закладывается в цену товара. Это не происходит резко: где-то растут тарифы, где-то сокращаются объемы поставок. Сейчас китайское направление частично компенсирует ситуацию за счет более дешевого топлива, но условия могут измениться», — отмечает Ремизов.

Дополнительным фактором неопределенности участники рынка называют непрозрачность структуры затрат: часть перевозчиков, использующих заправку в Китае, может не отражать это в расчетах себестоимости, что затрудняет оценку реальной динамики тарифов.

Ритейл сохраняет запас прочности

В розничной торговле существенных перебоев пока не фиксируется. По оценке сети супермаркетов «Реми», регион обеспечен достаточными запасами товаров, что позволяет сглаживать краткосрочные логистические сбои. Вместе с тем в компании отмечают, что наиболее уязвимыми в случае дальнейшего ухудшения ситуации могут стать поставки федеральных производителей, идущие в Приморье из западной части России.

«Конечные цены устанавливаем мы, но они напрямую зависят от отпускных цен производителей. Если они не растут, то и у нас нет оснований для повышения. Однако при увеличении транспортных тарифов и логистических расходов мы будем вынуждены учитывать это в розничной цене», — сообщают в сети.

Главная проверка для аграриев еще впереди

Сельское хозяйство остается одной из наиболее чувствительных отраслей к изменениям на топливном рынке. По словам источника редакции, знакомого с ситуацией в агропромышленном комплексе, сложности с обеспечением топливом уже затрагивают часть фермерских хозяйств и агропредприятий.

Наиболее уязвимыми оказались небольшие фермеры, многие из которых традиционно заправляли технику на обычных АЗС, где стоимость топлива зачастую ниже оптовой примерно на 20%. При этом большинство хозяйств не располагает собственными бензовозами и емкостями для хранения топлива, необходимыми для закупки крупных партий. В условиях ограничений часть аграриев вынуждена перестраивать схему снабжения, включая дополнительные поездки за топливом. Крупные сельхозпроизводители также столкнулись с ограничениями на оптовых базах, после чего региональные власти организовали взаимодействие с Минсельхозом России и топливными компаниями для поставок по заранее утвержденным спискам.

Основные риски для отрасли связаны с предстоящей уборочной кампанией.

«Сейчас расходы аграриев на топливо относительно небольшие. Серьезные сложности будут, когда начнется уборочная кампания. В сентябре это уборка сои, затем кукурузы. Работы будут продолжаться практически до конца ноября. Если к тому времени кризис сохранится, обеспечить технику топливом будет крайне сложно. Комбайн на заправку не приедет, а топлива потребуется много — и для уборочной техники, и для грузовиков, которые будут вывозить урожай на элеваторы. Вот тогда это может стать действительно сложной историей», — считает источник.

Девелоперы пока не ожидают серьезных последствий

Единственной отраслью, которая пока относительно спокойно оценивает ситуацию на топливном рынке, остается девелопмент. По словам председателя Ассоциации застройщиков Владивостокской городской агломерации Дмитрия Дудченко, текущая напряженность не оказывает существенного влияния на строительный сектор. Он отмечает, что отрасль уже проходила через периоды топливных колебаний без заметного изменения конечной стоимости недвижимости.

«Влияние цены ГСМ или их дефицит не отразится на конечной цене продукта, а сроки зависят больше от организации процесса. Если топлива не будет в принципе, то, конечно, это скажется на отрасли, а перебои можно будет нивелировать», — добавляет Дудченко.

Как ранее писал РБК Приморье, проблемы с поставками нефтепродуктов остаются актуальными и для других регионов Дальнего Востока. В Хабаровском крае власти ожидают стабилизации рынка после досрочного завершения планового ремонта Комсомольского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) уже на следующей неделе.

Власти Забайкальского края обратились в Минсельхоз России с просьбой выделить отдельные лимиты топлива для сельхозтоваропроизводителей региона. Край испытывает серьезный дефицит топлива, на АЗС выстраиваются многочасовые очереди.

В Якутии ситуацию контролирует оперативный штаб. Власти продолжают уточнять потребности предприятий, перераспределяют имеющиеся запасы между наиболее нуждающимися потребителями и формируют резерв для объектов жизнеобеспечения.