Спрос на автоперевозки в ДФО вырос на 60% за год
Спрос на автомобильные грузоперевозки в регионы Дальнего Востока по итогам 2025 года вырос на 60%. Такие данные приводит «Биржа грузоперевозок ATI.SU». Одним из драйверов роста стало увеличение числа транзитных «китайских» грузов, которые ранее шли через Казахстан, а также практика «пересадки» отправлений с одного транспорта на другой после пересечения границы.
«Количество размещенных на бирже заявок на перевозки из других регионов России в Дальневосточный федеральный округ росло на протяжении всего года. В первые два квартала отмечена умеренная динамика (+18% и +11% по сравнению с аналогичными периодами 2024 года), затем началось ускорение (+40% в третьем квартале), а в конце года наблюдался взрывной рост (+167% в годовом выражении и +86% по сравнению с третьим кварталом). В результате по итогам всего года рост спроса на входящие перевозки составил 60%», — сказано в исследовании.
Вывоз грузов с территории ДФО в другие регионы России в прошлом году рос более умеренно. В целом за 2025 год спрос на такие перевозки увеличился на 25%.
Положительная динамика отмечена и во внутрирегиональных перевозках между субъектами ДФО. По итогам года прирост числа заявок на перевозки по макрорегиону составил 26%. Самым востребованным оказался маршрут между Приморьем и Хабаровским краем.
«На конец января 2026 года доставка грузов из Хабаровска во Владивосток подорожала на 26,4% в годовом выражении, в обратном направлении — на 12,8%. Заметно выросли ставки на перевозки внутри отдельных регионов. Так, доставка грузов по Хабаровскому краю в среднем за год стала дороже на 26%, по Забайкалью — на 16%, по Приамурью — на 11%, а по Приморью — на 5%. Заметно подешевели перевозки из Амурской области в Хабаровский край», — отмечается в исследовании.
На международных направлениях спрос оставался относительно стабильным. Количество заявок на доставку грузов в ДФО из других стран увеличилось на 21%, на экспортные перевозки — на 17%. В отличие от внутренних маршрутов, выраженного всплеска в конце года здесь не зафиксировано.
Аналитики биржи отмечают что в конце года макрорегион принял на себя часть транзитного потока из Китая и обратно, который ранее проходил через Казахстан. Из-за заторов на казахстанско-российской границе импортеры и экспортеры начали активнее использовать альтернативные маршруты.
В ATI.SU добавили, что на рост показателей перевозок в четвертом квартале 2025 года повлияла практика «пересадки» грузов — когда отправления из Китая, которые поступают автомобильным транспортов в регион, потом другими рейсами идут дальше по России. Также свой вклад в статистику внес переход части грузов с железных на автодороги. В том числе, это касается международных грузов, которые поступают через порты Дальнего Востока, а далее идут по России внутренними рейсами
Ранее РБК Приморье писал, что в 2025 году поток грузовиков через автомобильный пункт пропуска Забайкальск-Манчжурия (Маньчжоули) на границе России и Китая достиг нового исторического максимума — более 249 тыс. единиц, увеличившись на 39,9% в годовом выражении. Китайская сторона ежедневно экспортировала через МАПП фрукты и овощи на 40-50 грузовиках и мелкие товары на 200-300 грузовиках.
Читайте РБК в MAX! Самые важные новости, только проверенная информация.
Морской экспорт российской нефти в Китай в январе стал рекордным
Внешний долг России впервые за 20 лет превысил $60 млрд
США обсудят с Венгрией и Словакией отказ от российского газа
The Economist узнал, что США задумались об отправке топлива на Кубу
ВЦИОМ перед 14 февраля составил индекс любвеобильности россиян
Google предупредила Европу о «конкурентном парадоксе»
