Приговор за «бизнес на костях», рыбная биржа и «цифровая» таможня

Фото: РБК Приморье

Мертвые души – большие деньги

Бывшему директору МУПВ «Некрополь» во Владивостоке дали 10 лет колонии строгого режима. За время работы в должности руководителя Игорь Бабынин присвоил 320 млн руб. Взятки чиновник получал за покровительство коммерсантам. Бабынин обеспечивал своим протеже беспрепятственный доступ к оформлению заказов на погребение, кремацию умерших, а также выдал карт-бланш на работу на территории кладбищ «Морское», «Лесное, «Аякс» и «Центральное». Эта история тянулась больше 10 лет. Первые эпизоды, известные следствию, датируются еще 2005-м годом, а первые обыски прошли в 2019-м году. Журналист-расследователь Андрей Голубь вспоминает, что именно тогда у силовиков появились первые конкретные претензии к Бабынину по проведению госзакупок.

«Его судили в 2022 году и ему тогда уже дали 5 лет строгого режима, и сегодняшнее дело – это фактически продолжение по этим уже раскрученным спиралям. Поэтому там суммы могут быть еще выше, то есть, если и старые приложить, и те, которые сейчас расследуются, вообще, может доходить до весьма таких неприличных величин», – рассказал журналист.

В деле замешан и бывший мэр Владивостока Олег Гуменюк. Его обвинили в получении взяток от Игоря Бабынина. Общая сумма – 31 млн руб. Это гораздо меньше, чем у руководителя МБУ «Некрополь», а срок лишения свободы больше – 16 лет.

«У Гуменюка была ответственность выше, и, соответственно, размерность наказания у него тоже выше, потому что мэр все-таки должен заниматься городом, а не взяточничеством. Тут уже понятно, за что ему дали и почему так получилось. К тому же, к Гуменюку уже претензии не только по «Некрополю», к нему и ряд других претензий, по которым следственные действия сейчас продолжаются. Это и его заместители, которые занимались землей и так далее. Там клубок практически бесконечен», – поделился своим мнением Андрей Голубь.

Он также высказал предположение, что другие участники рынка согласились сотрудничать с силовыми структурами и помогли следователям собрать доказательную базу для предъявления обвинений «Некрополю» для того, чтобы навести порядок в похоронном бизнесе.

Ставки на «рыбьи хвосты» растут

В Приморье наконец-то появилась своя рыбная биржа. Это цифровая платформа, на которой найти друг друга могут рыбаки и торговые компании со всей России. Причем, договориться игроки могут, минуя посредников, напрямую. Теоретически, уход от компаний-прослоек на руку и рыбакам, и конечным покупателем. Выручка первых должна стать больше, а на прилавках хвосты станут дешевле для нас. Основатель биржи Юлия Беликова пояснила, что изначально возникла идея создания агрегатора по подбору рыбных холодильников по принципу бронирования отелей.

«Если холодильники станут доступны в онлайн для бронирования, то скорость принятия решения сократится недели на две. Вы понимаете, что оборачиваемость портовых холодильников тоже ускорится. Они будут принимать, разгружаться и рыба поедет по стране. Затем пришла идея, ну раз обороты пойдут через холодильники, значит система будет иметь возможность с этих холодильников выставлять рыбу на продажу. И так родился маркетплэйс», – рассказала Беликова.

Она пояснила, что на реализацию замысла ушло меньше полугода. В сентябре биржу представили «рыбному сообществу», сегодня здесь зарегистрировано более 150 компаний.

«Концепция биржи, которая предлагалась ранее, не совсем была подходящей рыбакам. Мы же особенно нового ничего не придумали, мы просто взяли и оцифровали всю деловую практику <…>, просто теперь это будет не на телефоне, не на звонках, не через знакомство, а ты за 3 минуты нашел склад, за 3 минуты нашел у себя рыбу для покупки», – отметила основатель биржи.

Сервис дает возможность компаниям-покупателям находить поставщиков напрямую, рыба станет доступней для мелкооптовых и розничных продавцов, а значит, дешевле для конечного потребителя, пояснила Юлия Беликова.

Таможенный отбор

Таможня Владивостока оптимизирует алгоритмы своей работы. Никто не хочет повторения коллапса прошлого года, когда, из-за разворота страны на восток и резкого увеличения потока транзитных грузов, пробки из судов на рейде выстраивались на неделю и больше. Сейчас морские терминалы избавились от очередей. Их загруженность снизилась на 30-40%, притом, что грузооборот к прошлому году увеличился больше, чем на 16%. За 9 месяцев 2023 года, владивостокские таможенники оформили 8800 судов. В порту активно занялись цифровизацией и развитием инфраструктуры. Как результат, таможенный пункт начал работать в 1,6 раз быстрее.

«Был период, когда у нас наблюдалось затоваривание площадок в порту. Площадки контейнерные были загружены на 120%. Наблюдались очереди судов на рейде, когда судно приходило, но вынуждено было ждать около 10 дней и более, пока отойдет предыдущее судно», – напомнил первый заместитель начальника Владивостокской таможни Константин Пономарев.

После этого была проведена большая работа по оптимизации процессов, в том числе, по настройкам таможенного контроля. Сейчас контейнерные площадки загружены, в среднем, на 70-80%, пояснил Константин Пономарев.

«В порту, в отличие сухопутной границы, непрямая очередь. Одновременно мы обрабатываем несколько фронтов, несколько площадок, и здесь пропускная способность зависит от того, как долго у нас находятся товары в порту <…> мы сократили общими усилиями срок нахождения товара в порту с 13-15 дней до 10 дней. Это позволило, соответственно, повысить оборачиваемость», – отметил представитель Владивостокской таможни.

Он пояснил, что срок нахождения судна в порту складывается из трех составляющих. Первый период – с момента прибытия до подачи декларации на товары, второй – процесс таможенного оформления и третий – выпуск товара и ожидание вывоза.

«Мы пересмотрели подходы к проведению таможенных досмотров, подсократили их количество. Если раньше это было 4%, то есть около 4 контейнеров и 100 уходило на фактический контроль, то сейчас это около 2%. Он стал более точечным и более эффективным. И ряд форм фактического контроля, а это самые трудоемкие формы контроля, перенесены нами на этап прибытия, максимально смещаем на этап прибытия. Когда судно швартуется, мы стараемся к этому моменту большую часть решений уже передать порту о том, какие контейнеры надо отправить на фактический контроль, а какие не требуют такой проверки», – уточнил эксперт.

Сейчас Владивостокская таможня расширяет практику применения технологии «выпуска с борта»: специалисты получают информацию о грузе прежде, чем судно зайдет в порт, и оформляют часть товаров еще до их разгрузки. Это позволяет сразу направлять товары в зону вывоза из порта. Доля такого оформления составляет от 3% до 5%.

­Полностью интервью с экспертами смотрите в видеоверсии.

Еще больше новостей в телеграме РБК Приморье. Подписывайтесь.